雪地打滑--AWD/FWD/RWD


文中说的AWD是指"全时全轮驱动",它的驱动特性是和4WD-PT有很大区别的,甚至有时侯相反,这个以后有机会再写点东西.
FWD是指前轮驱动,RWD是指后轮驱动.

车轮为什么会打滑?

这还得从中学物理说起,理想状态下,汽车行驶时,车轮和路面的接触部分是没有相对滑动的.当车轮所受的力超过两个平面间的最大摩擦力时,车轮就开始打滑了.而这个最大摩擦力是由"最大摩擦系数"和车轮对路面垂直向下的"压力"决定的.两个数值越大,最大摩擦力越大,车轮就越不容易突破这个极限,也就越不容易达滑.

下面以雪地为例谈谈车轮打滑时,不同驱动方式的车辆失控的几种情况.之所以用雪地,是因为雪地摩擦系数小,更容易出现打滑,比较有代表性,其实所有路面打滑的性质都是一样的.


一,直线行驶时车轮打滑.

无论加速或刹车造成的打滑,并不会改变汽车的运动方向,结果是无法起步或停车,这方面无论AWD/FWD/RWD都是一样.但是AWD有个优势是,"加速时"不容易进入打滑的危险状态.举个例子说明,假如汽车的总推力是100,雪地上每个车轮所能承受的最大摩擦力是40.AWD有四个车轮来同时工作,每个车轮分配的推力是25,小于40,这时候车辆就不会打滑;而对于两轮驱动的FWD/RWD,每个车轮分配到50的推力,大于40,这样车轮就开始打滑了.在刹车时都是四个车轮在工作,与驱动形式无关,互相没有优势--AWD不会更好,RWD也不会更差.

二,转弯时车轮打滑.

为什么转弯更容易打滑呢?这还是要回到物理分析上.汽车之所以能够转弯,是因为通过车轮指向角度的变化,路面形与对轮胎旋转方向垂直的侧向推力,(注意后轮虽然不能转向,但是因为前轮转向使车体运动方向的改变,实际上后轮也在转向,它也要承受侧向推力),如果侧向推力超过了轮胎和路面间所具有的最大摩擦力,车轮就会打滑.假如这时候最大摩擦力还是40,侧向力是30,汽车就能顺利过弯.如果驾驶员在转向的同时再"加速"或"刹车"情况又会如何呢?无论加速或刹车,车轮都要承受一个沿车轮旋转方向或相反的力,这个力与前面的侧向力的合力很容易使车轮超出最大摩擦力的范围,使车轮打滑,造成车辆失控,这就是转弯时更容易打滑的原因了!下面具体分析:

1.转弯"刹车"打滑造成的失控.

和前面直线刹车一样,打滑与驱动形式无关.按后果严重程度分为abc三种,越往后,后果越严重.

a,前轮打滑:汽车在打滑瞬间沿转弯切线方向滑出,车头始终在最前;
b,前后轮同时打滑:在打滑瞬间汽车开始自转,并以重心为参照点沿转弯切线方向滑出;
c,后轮打滑:汽车以前轮为圆心开始旋转.

2.转弯"加速"打滑造成的失控.

打滑后的情况与1一样,区别在于,FWD动力在前轮,打滑后进入后果最轻的1a状态,RWD动力在后轮,打滑后进入后果最严重的1c状态.相比之下,AWD由于前面提到的动力分配的原因,更不容易打滑些,也最安全.


最后我们可以看到,刹车时,无论何种驱动形式都没有区别.加速时,AWD最好,FWD和RWD的打滑概率大体是一样的,只是RWD的后果更严重些.

知道了这些,就可以在转弯更安全.要领就是在雪地转弯时,入弯前的直道时就完成刹车减速,出弯后再柔和加速,不要让车轮身兼二职,减轻车轮负担,避免车轮打滑.即使在弯道起步也不要猛踩油门.如此后驱的弱点是可以避免的.现在有些高档车还带有traction control,可以在车轮打滑时自动减少车轮的牵引力,使车辆恢复正常状态.为了享受在干路驾驶的乐趣,放心买RWD吧!毕竟RWD在操纵上还是有很多优点的.当然我还是最喜欢AWD:)